Três anos após a decisão de Granholm da Suprema Corte dos EUA, o Estado de Keystone ainda está lutando para aprovar uma legislação que harmonize as leis de navegação do estado. A última sugestão, de que a autoridade estadual de bebidas alcoólicas envie todo o vinho, não está ganhando apoio entusiasmado.
Embora a Pensilvânia autorize tecnicamente o transporte direto, o governo ainda não aprovou uma legislação que faz com que as leis estaduais cumpram granholm, o que tornará as leis marítimas da Pensilvânia inconstitucionais em 2005. a uma licença limitada obtida do Conselho de Controle de Bebidas da Pensilvânia (PLCB), mas apenas um vinhedo, Kistler da Califórnia, se deu ao trabalho de obtê-lo enquanto os legisladores estaduais continuam a discutir o assunto.
- O último projeto de lei.
- Se aprovado como está.
- Proibiria de fato os custos de transporte direto ao consumidor e excluiria quase todos os armazéns fora do estado devido aos limites de produção.
- O Projeto de Lei 2165.
- Patrocinado pelo deputado estadual Paul Costa.
- Exige que qualquer vinho enviado a um residente da Pensilvânia através de um porão fora do estado deve passar pelo PLCB.
- Que provavelmente cobraria uma taxa de processamento.
- O vinho poderia então ser recolhido em uma loja pública.
- O projeto de lei também reduz o limite de produção em armazéns licenciados.
- Enviando o Estado de 200.
- 000 galões por ano para 80.
- 000 galões.
- Uma mudança que limitaria significativamente o número de armazéns fora do estado elegíveis (um limite de 80.
- 000 galões.
- Aproximadamente 33.
- 000 caixas.
- Excluiria aproximadamente 80% dos armazéns nos Estados Unidos.
- De acordo com Jeremy Benson.
- Do grupo de defesa do consumidor Free the Grapes).
As vinícolas do estado também não estão satisfeitas com o projeto de lei: para cumprir granholm e nivelar o campo de jogo, as vendas de vinhedos no estado também estarão sujeitas ao famoso imposto “Johnstown Flood”, do qual antes eram isentos. O imposto johnstown flood “foi introduzido em 1936 como um imposto de 10% sobre todo o álcool vendido no estado para ajudar a reconstruir Johnstown após a inundação deste ano. No entanto, o imposto nunca foi revogado e aumentado para 18% em 1968, muito depois que a cidade foi embora (os cerca de US $ 200 milhões em receita anual gerada pelo imposto agora é direcionado para o fundo discricionário do governo. A área metropolitana de Johnstown agora tem cerca de 150. 000 habitantes).
Representantes da Associação de Vinícolas da Pensilvânia participaram de duas audiências públicas sobre o projeto de lei organizado pelo Comitê de Licor da Câmara dos Deputados para expressar suas objeções. “Não estamos muito satisfeitos com ele”, disse o presidente de Bob Mazza Vineyards perto de Erie. “Em nossa opinião [o projeto de lei] está empurrando para trás a indústria do vinho: algumas vinícolas da Pensilvânia teriam que reduzir seu tamanho para enviar diretamente aos clientes. “
“O outro problema que temos é que não achamos que o envio direto aos clientes deve envolver o PLCB em termos de manuseio físico de vinhos”, disse Mazza. “Acreditamos que, independentemente dos problemas de renda, se os impostos sobre consumo, sobretaxas, taxas de processamento, podem ser resolvidos por um simples relatório e pagamento à CBA se esse for o caso, se for dinheiro, ele pode ser manipulado sem que eles manipulem fisicamente o vinho, o que eu acho que não é a melhor coisa para os interesses do cliente. “
Mesmo o patrocinador do projeto de lei não apoia o projeto de lei em sua encarnação atual. “Meu objetivo final era continuar a permitir que as vinícolas do estado usassem o transporte direto de vinhos”, diz Costa. “Se, por acaso, tivermos a oportunidade de implementar esse projeto de lei nesta sessão, tenho emendas prontas para fazer as mudanças que foram sugeridas. Quando arquivamos uma fatura de transporte [em 2005], estabelecemos um limite de 80. 000 galões, qualquer pessoa que produza 80. 000 galões ou menos pode enviar vinho diretamente para a Pensilvânia. Quando o fizemos, o limite de 80. 000 litros estava bem acima de todos os vinhedos da Pensilvânia. Felizmente, eles estão crescendo e esse número não é mais importante. “
Em relação ao envio de vinho pelo conselho estadual de bebidas alcoólicas, Costa afirmou que nunca teve a intenção de que o projeto de lei fosse elaborado com tal estipulação. (Todos os projetos de lei na Pensilvânia são elaborados pelo Escritório de Referência Legislativa). “Minha intenção era garantir que a LCB fosse capaz de rastrear o vinho que era enviado diretamente para a casa das pessoas. Achei que isso aconteceria através do site da LCB ou de uma lista de empresas de transporte”, disse Costa. Enviar o vinho diretamente para o LCB e depois entregá-lo ao cliente” obviamente não funciona porque há mais pessoas lidando com ele, bem como custos adicionais. Não foi o que imaginei, mas é o que está sendo escrito. Vamos esclarecer isso”, acrescentou ele, o projeto de lei, mas ele tentou convencer a legislatura da Pensilvânia a atender à necessidade do Estado de um projeto de lei de três anos de transporte de vinho.
Costa também está considerando eliminar o terceiro principal argumento do projeto de lei, o Johnstown Flood Tax. Isso é algo que o Estado nunca esteve acostumado a receber [venda direta de vinho] em primeiro lugar. Não tenho problema em remover isso”, disse ele.
O grupo de advocacia de transporte direto, o Wine Institute of California, também se opõe ao projeto de lei, em particular a exigência de que os vinhos passem pelo PLCB. “Esta não é uma expedição direta”, disse James Goodman, diretor de assuntos governamentais do Instituto para os Estados Orientais. O limite de capacidade proposto para armazéns que podem ser enviados ao Estado também é motivo de controvérsia. “Nos opomos aos limites de capacidade”, acrescentou. Eles tiveram uma audiência há algumas semanas onde eu testemunhei. Eles querem colocar um limite que cubra as vinícolas do estado, mas exclui 80% do mercado. “Quando perguntado como os legisladores da Pensilvânia receberam seu testemunho, Goodman respondeu “sem comentários”.
A posição do PLCB sobre o projeto de lei é oficialmente que as políticas de transporte do Estado são “em última análise uma decisão do legislativo”, disse o porta-voz do PLCB Nick Hays. “O [PLCB] acredita que uma solução legislativa que facilitaria o acesso dos adultos da Pensilvânia a uma variedade mais ampla de vinhos beneficiaria seus consumidores. “
Devido a uma pausa legislativa para as eleições de novembro, espera-se que não haja tempo para votar o projeto durante esta sessão. Costa planeja reinsuar uma versão severamente modificada quando a nova sessão for inaugurada em janeiro de 2009. Os amantes do vinho ainda terão apenas uma opção para comprar vinho feito fora do estado: seu conselho de bebidas local.