Escassez de uvas do Porto leva ao tráfico ilegal
Publicado: Quarta-feira, 8 de novembro de 2000
Por Micele Shah e James Suckling
Neste outono, quando os produtores portuários celebraram uma de suas culturas de maior qualidade em anos, eles também lamentaram a escassez de uvas que levaram ao tráfico ilegal de uvas não portuárias e aos altos custos de uvas legítimas, o que poderia levar a aumentos de preços para alguns. Portos não antigos.
Durante a colheita, inspetores do governo confiscaram mais de 200 toneladas de uvas que os enólogos estavam equivocadamente tentando passar como uvas portuárias, que por lei devem vir de uma região demarcada no Vale do Douro.
“A colheita foi muito baixa, até 40% abaixo do normal”, disse Rupert Symington, diretor da Symington Family Company Port Shippers, que controla as marcas Dow, Warre e Graham. “Isso levou alguns produtores da região a comprar uvas fora do Vale do Douro para compensar a escassez. “
Com rendimentos tão baixos, os preços da uva subiram pelo menos 25% em relação aos preços do ano passado, disse Jorge Monteiro, presidente do Instituto do Vinho do Porto, que incentivou alguns agricultores e corredores de uva a viajar para a Espanha e outras regiões para comprar uvas mais baratas que poderiam vender com lucro significativo. Para reprimir o trânsito, o instituto contou com uma equipe de inspetores que acompanharam os caminhões de uva, visitaram as vinícolas e verificaram os documentos para verificar a autenticidade das uvas.
“Identificamos caminhões com quantidades de uvas de mesa de fora da área portuária demarcada nos portões dos principais carregadores do porto, incluindo Caltelinho, Sandeman e Symington”, disse Monteiro, acrescentando que não encontraram evidências de que nenhuma das próprias transportadoras portuárias participou das tentativas de fraude.
Segundo várias transportadoras, as uvas apreendidas podem ter sido apenas a ponta do iceberg. “Se um das centenas de enólogos com que trabalhamos comprasse uvas fora do Vale do Douro e nos entregasse, não teríamos como saber. ” disse Symington, cuja empresa tem contratos com 1. 680 vinicultores.
Os Symingtons rejeitaram dois caminhões de uva não-Douro de sua vinícola Quinta do Sol. Um caminhão de uva chegou sem documentação adequada, disse o gerente de vendas Dominic Symington, levando a empresa a pedir ao Instituto de Vinhos do Porto e à Casa do Douro (representando os agricultores do Douro)) uma equipe de inspetores estacionados em suas vinícolas. Um segundo caminhão de uva tinha documentos, mas os inspetores do instituto seguiam o veículo da fronteira de Portugal com a Espanha.
Adrian Bridge, Diretor Geral da Taylor, Fladgate
Preços mais altos da uva podem gerar preços mais altos para certos tipos de portos. Symingtons está considerando um aumento de custos de 15 a 20% este ano, enquanto Taylor-Fladgate está experimentando aumentos de cerca de 10%. Mas Bridge disse que era duvidoso que as transportadoras pudessem aumentar seus preços de vinho a partir deste ponto.
“A escassez de uvas afeta as commodities do mercado, como o rubi e o porto selvagem vendidos em supermercados franceses, holandeses e ingleses, onde as margens de lucro já são extremamente baixas”, disse Bridge. “O mercado high-end, como colheitas tardias, cafés e safras de 30 a 40 anos, não será realmente afetado pelo aumento de preços. “
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