A sugestão de que vinhos de longe causam emissões de carbono mais prejudiciais provoca uma forte reação dos vinicultores
O que começou como uma sugestão bem-intencionada de um jornalista britânico para ajudar os consumidores a reduzir as chamadas “milhas alimentares”, uma medida das emissões de gases de efeito estufa de um produto com base na distância percorrida na prateleira. a loja, tornou-se um clamor internacional. A sugestão do jornalista colocou os vinicultores e políticos da Nova Zelândia no centro das atenções.
- Anna Shepard.
- Que escreve o blog de vinhos orgânicos The Eco-Worrier para o jornal britânico The Times.
- Publicou recentemente boletins informativos para os britânicos preocupados com o impacto ambiental dos produtos que compram.
- Um conselho de Shepard: “Compre uma garrafa de vinho francês em vez de um vintage da Nova Zelândia.
- ” O raciocínio deles era que o transporte de vinhos da França gera menos emissões de gases de efeito estufa devido à proximidade.
É claro que isso não agradava aos produtores de vinho da Nova Zelândia, muitos dos quais estão participando de uma iniciativa de agricultura sustentável projetada para reduzir o impacto ambiental da viticultura. Até o ministro do Comércio da Nova Zelândia, Phil Goff, falou sobre o assunto.
“Nossa principal preocupação com a questão das milhas alimentares é que ela considera apenas um aspecto do orçamento de energia para a produção, marketing e venda de um produto”, disse Philip Gregan, CEO da New Zealand Winegrowers, um grupo que representa a Nova Zelândia. Zeeland. viticultores e viticultores. “Focar apenas no transporte, como fazem as milhas alimentares, não é o caminho a percorrer. “
Ainda assim, a postagem do blog de Shepard não saiu do campo esquerdo. A demanda dos consumidores por informações sobre a pegada de carbono dos produtos está aumentando na Grã-Bretanha, de acordo com o Departamento de Meio Ambiente e Assuntos Rurais do Reino Unido (Defra). Defra está trabalhando atualmente para criar um sistema unificado para medir milhas de alimentos para vários produtos, incluindo vinho, caso o governo pretenda exigir essas informações nos rótulos.
“É muito difícil desenvolver tal sistema, rastrear as milhas de carbono individuais de um produto do berço ao túmulo, da concepção ao descarte”, disse Penny Fox, porta-voz da Defra. “Para um produto como o vinho, [o sistema] deve levar em conta a energia necessária para colher as uvas, fazer o vinho, engarrafar, tudo até que a garrafa seja esvaziada e finalmente reciclada. “
De acordo com Gareth Edwards Jones, professor de agricultura e estudos de uso da terra na Universidade do País de Gales e um importante pesquisador em milhas alimentares, o vinho enviado por mar tem uma pegada de carbono muito menor do que a dos caminhões e, em particular, aviões.
Dave Pearce, um enólogo em Marlborough Grove Mill, que é uma vinícola neutra em carbono, disse que sua vinícola leva em consideração a quantidade de carbono emitida por um navio que transporta um contêiner de vinho de Dunedin para Londres, uma importante cidade portuária na Ilha. Sul da Nova Zelândia. . Em termos de emissões de carbono, o transporte marítimo, disse Pearce, é “menos do que transportar um contêiner de vinho da Itália para Londres, e metade do que você ganharia se voasse para Londres para fazer uma apresentação [em aquecimento] “.
Jones acredita que existe uma solução simples, embora um tanto indesejada, para o problema. “Se você realmente queria salvar o planeta, a resposta é simples: não beba vinho”, disse Jones. “Mas como muitas pessoas preferem beber vinho? Portanto, a estratégia para minimizar a consciência seria beber vinho que consome o mínimo de energia para armazenamento, embalagem e transporte. “
Uma alternativa, por exemplo, seria enviar vinho em um grande navio-tanque e engarrafá-lo assim que chegar ao Reino Unido. Como sugere a teoria, o vinho transportado sem o peso de garrafas e caixas reduziria o número de navios nos mares, reduzindo a quantidade de exaustão liberada na atmosfera. No entanto, os produtores da Nova Zelândia se perguntam se a ideia ainda é viável, muito menos ecológica.
“O transporte a granel provavelmente reduziria a pegada de carbono do transporte, [mas] o problema não é tão simples. Por exemplo, na Nova Zelândia mais de 60% da eletricidade é produzida a partir de energia renovável ”, disse Gregan. “Mas em um lugar como o Reino Unido, onde pode ser engarrafado, o número é de apenas 5%, então o custo do carbono para embalagem é provavelmente mais alto. No mar do que na Nova Zelândia. “
Apesar do fato de Shepard (que se recusou a ser entrevistado para esta matéria) provavelmente ter a melhor das intenções, os consumidores do Reino Unido parecem se preocupar mais com o vinho do que com o cálculo do dano ambiental potencial associado ao seu transporte. “Com relação às vendas, não estamos vendo nenhuma redução aqui no Reino Unido, e atualmente estamos aumentando nossa participação de mercado. As últimas exportações para o Reino Unido aumentaram 23% em relação ao ano anterior”, disse o porta-voz. da Nova Zelândia Warren Adamson. Wine Events, que organiza degustações públicas em toda a Grã-Bretanha.